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減速機改善性維修與保障措施分析

發布時間:

2023-08-11

隨著時代的發展和進步，減速機的應用越來越普遍，減速機在幾乎所有重工業都有著廣泛的應用。建材行業大型減速機的維修，特別是生料立磨減速機、輥壓機行星減速機、管磨機同軸雙分流式中心傳動減速機等的維修，技術含量高、維修難度大、檢修周期長，如若不慎就會釀成大錯。

減速機的改善性維修區別于傳統的減速機維修，傳統減速機維修通常就是對于損壞零件按照原圖進行新造換新或者原件按照相關標準進行修復處理，并未結合減速機使用工況，從整體結構配合、設計強度及疲勞壽命、零部件具體細節結構設計及制造工藝等諸多方面去分析減速機損壞的根本原因。改善性維修不僅要更換或修復損壞零部件，而且要去分析減速機損壞的真正原因，并找到克服故障的完善解決方案，只有找到真正原因并對其進行優化改進，才能解決根本問題。本文通過剖析幾個典型減速機改善性維修案例，對減速機的維修注意事項及技術保證措施進行總結。

立磨減速機的改善性維修

1.故障概況

水泥生產線配置兩臺220立磨減速機，運行5年后，2號立磨減速機平行級齒輪副開始斷齒。找原廠家進行了三次維修，每次維修后都會出現相同故障，甚至在使用2個月后平行級齒輪軸出現明顯剝落凹坑（深達5 mm以上），平行級大齒輪也不例外。

總體上講，自第一次維修后，該減速機大概使用10個月左右就會斷齒趴窩，故障會如期上演。

2.原因分析

查閱這臺減速機多年使用情況和多次維修臺賬，并參考原廠家的生產組織模式，筆者分析得出前5年好用而后面每次維修后短期內二級齒輪副偏載都會斷齒的根本原因。

原廠家箱體及行星架基本都是外協加工。首次新裝機時，原廠家裝配減速機時發現二級齒輪副嚙合不好，要解決這個問題有兩個可行性方案：

方案一，箱體及軸承座軸承包容孔重新堆焊起來，消除焊接應力后重新精加工；

方案二，將二級齒輪軸或者二級大齒輪沿齒寬方向修一條曲線消除齒輪副偏載以匹配不合格箱體。

由于箱體返廠維修時間周期長，成本高，顯然原廠家采用了第二種處理方案，即沿二級齒輪軸齒寬方向修形（從上至下修一條曲線），以非標齒輪軸來匹配不合格箱體，但齒寬方向修形曲線不是很完美，所以用了不到5年出現了故障（即二級齒輪軸和二級大齒輪斷齒）。

后面多次維修時，承修單位（原廠及另一品牌廠家）都用原廠家標準圖紙制造的新齒輪裝上去，這樣齒輪副與箱體就更加不匹配，致使二級齒輪副偏載更加嚴重，導致使用不到3個月二級齒輪副就會開始剝落，使用不到1年就會斷齒。

該減速機損壞雖然直接現象是平行級齒輪副斷齒，但真正原因并不是齒輪本身問題，而是箱體軸承孔和軸承座軸承孔錯位，上下檔軸承孔傾斜，不在同一直線上。產生的根源是箱體制造的兩道工序顛倒了，即將鉆、鉸箱體與軸承座之間定位圓柱銷孔并配置圓柱銷的工序與精鏜箱體與軸承座上包容孔的工序搞反了，導致箱體軸承孔和軸承座軸承孔錯位。

3.改善性維修方案

公司從箱體制造工藝上去解決問題，在現場通過采用旋轉軸承座的方式找回了箱體與軸承座的理想位置。具體判斷依據為：輪齒嚙合著色法，檢查大錐齒輪和平行級大齒輪，分別觀察其嚙合一周的若干個區域，如果其齒高方向及齒寬方向都沒有明顯變化且都在理想的接觸位置，就證明箱體恢復到了最佳理想狀態。然后在現場鉆、鉸箱體與軸承座之間的定位圓柱銷孔，再根據銷孔尺寸配做定位銷。

4. 改善性維修效果

維修運行3月后，筆者回訪時拍攝齒輪嚙合情況，二級齒輪副嚙合非常完美：從齒頂到齒根，從齒輪上端到下端，都幾乎100%接觸。

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